神戸市からの報告概要

1 背景と目的

• 山の街駅北改札口周辺の歩行者と車両の動線が交錯し、危険箇所が散見される現状に対し、安全性と利便性の両立を目指した暫定たたき台の共有。駅前の踏切は、幅員が５ｍで横断利用時に歩行者と車両が混在し危険。
• 2つの柱で検討を進行：踏切の拡幅による動線分離。下りホーム（谷上・箕谷方面）側への改札新設による踏切横断の抑制。

制度・協議環境

• 神戸電鉄との事前相談により、鉄道施設改良時は国交省と協議が必要。
• 最近は踏切「除却」指導が基本で、拡幅は許可が得にくい傾向。
• 具体協議は未着手（今後、所管機関と意見聴取を実施予定）。

A案（駅舎側へ拡幅）

• 駅前クランク道路改良と一体で整備し、駅舎側に歩道空間を確保。
• 既存の歩行者専用踏切（緑）が存置され、歩行者横断箇所が2カ所に。
• 期待効果：踏切渡後も歩道で誘導でき、動線分離が進む。

B案（谷上側へ拡幅・統合）

▪️既存の歩行者・車両用踏切を統合し、中央に車道、両側に歩道を確保。
▪️課題

• 甲緑小学校側道路との中心線が大きくずれ、正対性が崩れ危険（正面衝突のリスク）。
• 交差点の付替・正対化が必要で、ピンク点線範囲の周辺地権・用地影響が拡大。

 検討案の骨子

• 既存クランク道路を緩やかなS字に改良し、やきもち地蔵側—緑町方面を接続。
• 踏切側からの車両はT字交差点で処理。

直線化案の検討と見解

• 設計の基本は交差点の直角化。直線化により交差角が鋭角化し、見通し低下や歩行者・車両相互の視認性悪化の懸念。
• 警察や道路管理者、地域の意見を踏まえて、選定方針を確定する予定です。

依存関係

• 駅舎側拡幅と直線化を両立させる場合、沿道既存家屋の制約で駅舎側歩道が確保困難。

歩行者利便性への懸念

• これまで直進できた動線が遠回り・横断2回となる整備は反発が大きい可能性（子ども含む）。
• 車両の流動性優先した計画、で歩行者の不便が増す整理は地域合意が得られにくい。

警察基準・交差点設計要件

• 直角交差の確保等、警察見解の影響が大きい。

 交番（予定地）

• 交番配置により空間狭隘化の懸念。広場化により歩行者回遊性・駅前景観向上を期待する意見あり（配置再検討要望）。

バイク駐輪場

• 対岸移設で踏切横断需要（バイク）を削減する案を検討（電柱・鉄塔等の障害を要確認）。

 用地・事業スコープ

• B案の交差点改良は街区側の大規模整理が必要となり、実現ハードルが高い。

今後の進め方

• 総会後に地域の幅広い意見収集（子どもの視点含む）を実施し、最適解の再探索。

2． 令和７年度決算案

助成金収入・支出状況（まちづくり協議会）

• 収入：助成金 300,000円（未使用分は返還）。
• 支出（主な内訳）：会場費・印刷費・お茶代・ニュース第3号発行・アンケート（印刷・封筒・切手）、HP管理更新費・サーバー費、事務費など。
• 精算返還金：17,347円、繰越金：36,070円。

記載修正

• 「収支金額」表記は正式に「収支差額」へ修正。
• ニュース郵送費の0円行は省略し、明細で切手購入等を管理（切手購入約33,000円）。

助成対象適合

• 計上項目は助成対象範囲内で整合（お菓子代等の除外基準に注意済）。

３．令和7年度収支決算書(案)